Focus RS şeylerin garip bir birleşimidir - bir yandan Ford'un yaptığı en hızlı, en ekstrem otomobillerden biridir, ancak diğeri büyük bir botla beş kapı hatchbackidir.
Fast Fords, bu prensibe uzun zamandır satıldı, hafta içi yarışçılar haftasonunda aile hayatının rutinine yerleşebilecek supercarları uyabilecek niteliktedir.
Focus ST'nin önceki nesilleri (dizel şirket araç aralığının üstünde ve önünüzde gördüğünüz büyük kanatlı yol roketinin altında bir model) hız ve pratiklik arasındaki çizgiyi çok iyi etkilemişti - muhtemelen son derece eğlenceli bir aile arabası.
Bu daha hızlı sürüm, daha fazla performansın eklenmesiyle aynı numarayı çekebilir mi, yoksa temel pragmatizmi hız arayışında tehlikeye atılmış olabilir mi?
M & B bir spin için Ford Focus RS'i aldı
“RS bir aile arabası olabilir mi? Kağıt üzerinde ve teoride, evet. Normal modda, sürüş rahattı, hız etkileyiciydi, ama köşedeki ve kavşaklarda sürüklenmeden arkadaki bebekle birlikte dükkanlara gidebilirsin.
“Sürüş, yeni doğmuş bir bebek için çok zor olabilir, ancak, en yumuşak modda bile - ve sıkı ayarların herhangi birinde, kesinlikle iyi bir sütyen yatırımı tavsiye ederim.
“Arka kapılar özellikle geniş açılmıyor, bu yüzden dışarıda yürümeye başlayan bir çocuk almak daha kolay olabilirdi. Ama araba koltuğu, bol miktarda küçük ayaklı odayla kolayca takıldı.”
Normal Ford Focus'unuz değil
Parkers'daki dostlarımız, bize Ford Focus RS'den ne beklemeleri gerektiğini anlattılar.
Focus ST, standart aracın ısınma versiyonu olarak tanımlanabilirken, RS'nin hem kaput altında hem de mekanik işlerinde çok önemli değişiklikler oldu.
Bunun arasında bir motor yükseltmesi var - 350 hp üreten ve 4.7 saniyede 0-62mph sprint hızlandıran 2.3 litrelik bir benzinli motor elde edersiniz. Normal işe giderken karşılaşacağınız az sayıda arabaya ayak uydurabileceksiniz.
Ne hakkında?
Lastikleriniz, sizinle yol arasındaki tek bağlantıdır. Standart bir ön tekerden çekişte temas yaması olarak bilinen küçük bir lastik alanı Odak, hızlanma, frenleme ve viraj alma kuvvetleri gibi her tür şeyle başa çıkmak zorundadır ve performans, Focus RS tarafından üretilen seviyelere çıkarıldığında, iki teker teker sadece başa çıkamazdı.
Bu Ford'la mücadele etmek için Focus RS tarafından üretilen gücü bir kısmını da arka tekerleklere göndermiştir. Daha da akıllıca, hangi tekerlekleri kavradığını ve herhangi bir noktada olmayan, doğru yönde işaret etmenizi sağlamak için daha fazla güç ve burada daha fazla güç gönderen bir sensör ve işlemci takımı kullanır. Kısacası, Focus RS, etkileyici viraj hızıyla ciddi viraj tutamağı ile eşleşiyor.
Bu sistem aynı zamanda aracın parti numarasından - Sürüklenme Modu - en çok hırpalanmış sürücünün bile arabanın arka ucunu büyük bir slaytta sallamasına ve çarpmadan orada tutmasına olanak tanıyor.
Eğer ISOFIX daha fazla monte etmiyorsa, bu bana bir faydası yok
Konuya geri dön - bu araba hala bir aile hatchback olarak çalışıyor mu? Sürüklenme Modu sesinin çıkabileceği gibi, küçük bir çocuk ve ürettiği g-kuvvetleri, bir araba satış şirketinde hisseleriniz olmadıkça gerçekten uyumlu değildir. Yolda, manevra için biraz yer ve gazın oldukça önemli bir uygulaması gerektirdiği için kullanabileceğiniz birçok yer yok.
Başka tavizler de var. Dört tekerlekten çekiş sistemi, bagajdan uzaya giderken, standart otomobilde 316 litre ile karşılaştırıldığında 260 litre alan elde edersiniz. Hala Cosatto Fly pusetimizi oraya götürmeyi başardık, ancak kontrol etmek için showroom'unuza gitmeye değecektir - bazı daha büyük seyahat sistemleri yeterince küçük katlanmayabilir.
Dış arka koltuklarda hala iki adet ISOFIX noktası var ve arka koltukta çocuk koltukları kurmak için bolca yer var. İsteğe bağlı kabuk destekli kova ön koltuklarını tercih edin ve inceliklerinden dolayı daha da fazla oda açacaksınız.
Belki de buradaki en büyük kaygılar daha sert sürüş (kabul edilemez derecede zor değil, ancak fark edilir derecede yüksek) ve artan işletme maliyetleridir - CO2 emisyonları 175g / km, 2016/17 oranlarındaki yıllık yol vergisinde 210 £ ve talep edilen yakıt ekonomisi anlamına gelecektir. 36.7mpg'nin vurulması zor bir hedef olacaktır.
Karar
Focus RS'nin ekstra performansını ne sıklıkta kullanacağınızı kendinize sorun - çünkü cevap “sık sık değil” diye düşünürse, muhtemelen oldukça hızlıdır ancak Focus ST'yi çalıştırmak daha ucuzdur.
İyi haber, eğer kendinizi düzenli olarak boş bir araca (ya da en az anlayışlı yolcularla) doğru yolda bulursanız, o zaman orada çok az şey var. Odak RS gibi heyecanlanabiliyor - kesinlikle £ 31.000'lik fiyattan daha az değil.
Daha fazla bilmek ister misiniz? Ford Focus RS'nin Parker tam inceleme ve yol testini okuyun. Ayrıca, parlaklığın nihayetinde tükenip bitmediğini görmek için uzun vadeli bir RS kullanıyorlar - burada uzun vadeli incelemeyi okuyun.
Puset ve araba koltuğu için Cosatto'ya teşekkürler
