Fotoğraf: Glen Burrows. Model: Ben Bradley @ WModels
İki tekerlek üzerinde etkili bir şekilde hareket etmenin ardındaki temel faktörleri anlamak, tesisatçıya gitmenize ve daha hızlı gitmenize yardımcı olabilir. Glaskin'in aşağıda daha hızlı bir şekilde nasıl döngü yapılacağına dair tavsiyesini bulacaksınız ve bir sonraki sayfada iki tekerlek üzerinde çalışmanın neden kalp sağlığını iyileştirebileceğini ve daha uzun yaşamanıza yardımcı olabileceğini göreceksiniz.
Daha hızlı git
Dış kuvvetleri ve temel aerodinamikleri anlamak size bir hız enjeksiyonu verebilir. Her bisikletçinin birlikte veya karşı çalışması gereken dört harici kuvvet vardır. Bunlar yerçekimi, hava direnci, yuvarlanma direnci ve sürtünme - ve eylemsizlik olarak adlandırılan beşinci bir etkiye sahiptir. Hiçbiri tamamen yok edilemez (ve bunu yapmak kesinlikle gerekli değildir). Bununla birlikte, her biriniz için neyle uğraştığınızı anlamak akıllıca olacaktır, böylece olumsuz sonuçları en aza indirebilir ve pozitifliği artırabilirsiniz.
1. Yerçekimi
Okul bilimi derslerinden hatırlayacağınız gibi, maddeye ağırlık veren kuvvet budur. Dünya yaklaşık 9.8m / sn2'lik bir yerçekimi ivmesi ile her şeyi kendine çeker. Aslında, yerçekimi, bisikletin zemine bastırarak bisiklete binmeyi mümkün kılan şeydir - aynı zamanda yokuş yukarı gitmeyi de zorlaştırır. Azalan yerçekimi çekerek daha kolay yapılır, ama aynı tepeye tırmanmaya koyduğunuz enerjiyi asla geri almazsınız.
2. Hava Direnci
Bu genellikle bisikletçilere karşı çalışır. Gezegenin yerçekimi, Dünya yüzeyine 100 km kalınlığında bir hava battaniyesi tutacak kadar güçlüdür. Hiçbirimiz onsuz nefes alamıyor olsak da, bisikletçiler sürekli olarak ilerleyebilmek için onu bir kenara itmeliler.
Bu aynı güç, eğer iyi bir ters rüzgarınız varsa, yardımcı olabilir. Deniz seviyesinde 20 ° C'de bir metreküp kuru hava yaklaşık 1.2 kg'lık bir kütleye sahiptir. Bisikletçi ve atmosfer kafa kafaya geldiğinde, bir binicinin enerjisinin bir kısmı bu havayı yoldan çıkarmak için kaybolur. Hızları arasındaki fark, düz bir yolda yaklaşık 15 km / s'den fazla ise, bu, binicinin enerjisindeki en büyük tahliye olur.
3. Yuvarlanma Direnci
Bisiklet lastikleri, lastik yol yüzeyi ile temas ettiğinde bisikletin ve binicinin ağırlığının altında deforme olurlar. Lastik, deforme olduğunda olduğu gibi, aynı enerjiyle geriye yaylanmadığı için, bu şekil değiştirme, enerjinin küçük bir miktarını emer, ki bu, ana kısımda, üzerine basılan bisikletçi tarafından sisteme yerleştirilir. pedallar. Yumuşak zemindeki sert bir lastik benzer yuvarlanma direncine sahiptir, ancak bu kez deforme olan zemin, bir kez daha binicinin enerjisini emer.
4. Sürtünme
Sürtünme, lastik ile yol arasındaki teması sürdürerek bisikleti ileriye doğru hareket ettirmeye yardımcı olur ve ileri hareket için çok önemlidir. Bu olmadan tekerlek, buz gibi sanki yerinde dönecekti. Bununla birlikte, bisikletin aktarma organlarının rulmanlarındaki sürtünme - pedallardan zincire, dişlilere ve göbeklere - bisikletçinin enerjisinin% 5'ine kadar emebilir.
5. Atalet
Biniciler aynı zamanda bir güç değil, maddenin doğuştan gelen bir özelliği olan eylemsizliğin üstesinden gelmelidir - hareket halindeki herhangi bir değişikliğe karşı direnci. Bunun anlamı, bir nesnenin üzerinde hareket eden bir kuvvet olmadığı sürece, hareketini değiştirmemesidir. Kuvvet ne kadar büyük olursa, hareket değişimi de o kadar büyük olur (hız veya yönde). Dik tepeler, kuvvetli rüzgarlar, kaslı bacaklar ve güçlü frenler en yüksek dereceye kadar ataletin üstesinden gelir. Kütle etkinin ne kadar büyük olacağını belirler - belirli bir kuvvet altında, ağır bir bisiklet hareketini hafif bir modelden daha yavaş değiştirir. Aynı şekilde, kilo veren bir sürücü daha hızlı bir şekilde hızlanabilecektir.
Sürüş hızını en çok etkileyen faktörler hangileridir?
Bir bisikletçi yaklaşık 15km / saat'i geçtiğinde, enerjilerinin çoğu hava direncinin üstesinden gelmek için kullanılır - ve daha hızlı sürmeleri daha kolay olmaz. Sürüklemenin üstesinden gelmek için gereken güç, hızlarının küpüyle kabaca orantılıdır, örneğin, hızınızı iki katına çıkarırsanız, sekiz kat daha fazla güce ihtiyacınız olur.
Profesyonel bisikletçiler, binicilerin daha hızlı gitmelerine yardımcı olmak için yapabileceği her potansiyel zaman tasarrufu ayarını tanımlamaya adanmış ekiplere sahiptir. Bu destek yapısına sahip olmayabilirsiniz, ancak aşağıda yapabileceğiniz ayarlamalardan bazıları ve 40km'lik bir sürüş süresine yapabilecekleri ortalama iyileştirme.
+5 dk. 05 sn. Zaman davlumbazlarından fren davlumbazlarına gider
+25 sn: 3kg ağırlık kazanıyor (70kg'dan 73kg'a kadar)
- 13 sn: 7kg bisiklet sürmek için 10 kg bisiklet sürmekten geçiş
- 25 sn: Sürükleme alanını azaltmak için 3 kg ağırlık (70 kg ila 67 kg)
-34 sn: Bir rakım eğitim tesisi kullanmak
-1 dk. 24 sn: Bir ön-yolculuk kafein, karbonhidrat ve elektrolit içecek alarak
-4 dakika 24 sn: En uygun aerodinamik vücut pozisyonunu kullanma (aşağıya bakınız)
-7 dk. 18 sn: Maksimum eforda antrenmandan eğitime geçiş
Maksimum Hız için En İyi Pozisyon
Bir bisikletçinin bisiklet üzerindeki konumu, toplam aerodinamik sürtünmesinin yaklaşık% 65-80'ini oluşturur. Aero kask olmadan bile, herhangi bir sürücü kollarını, gövdesini ve başını düzleştirerek ve dirseklerine takılarak aerodinamiği geliştirebilir. Bu, pedallara daha az güç sağladıkları anlamına gelebilir, ancak bu genellikle aerodinamik sürüklemede azalma ile dengelenir.
Damla gidonları ile bisiklet sürerken, en az etkili olan konum, barların üstünde bulunan ellerle olmakla birlikte, fren başlıklarına dayanacak şekilde öne doğru hareket ettirmek, vücudu biraz çömelmekte, önden ve hava direncini düşürmektedir. En iyi şekil, eller aşağıya doğru düşer.
Aero barlar, binici Greg Lemond'un 1989 Tour de France'ın son aşamasında kullandıktan sonra, sürücünün kollarıyla dümdüz ilerlemesine ve dünya çapında popülerliğe ulaşmasına olanak tanıyor. Döngü sporunun yönetim organı Union Cycliste Internationale (UCI) tarafından belirlenen kurallar uyarınca, bazı bisiklet etkinliklerinin bazılarında değil, bazı etkinliklerde izin verilir.
